在智能化、互聯網之風刮向汽車行業的大背景下，“汽車＋互聯網”的模式越來越普遍。
在與樂視的合作受挫之后，廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽”）9月18日火速與騰訊牽手，簽署戰略合作協議。從官方發布的消息看，此次廣汽騰訊的合作比上一次與樂視合作的領域和范圍更廣，不僅包含新能源、智能網聯、云平臺等內容，二者還在探討在資本層面就移動出行以及汽車保險業務等全產業鏈業務進行合作。
必然趨勢下的偶然牽手
相對于互聯網公司，汽車企業雖然善于發現趨勢，并為之投入研發和技術儲備，但在市場化方面，顯然更為謹慎。
包括通用、福特這樣的傳統汽車企業早在10年前甚至更早的時候，就已經認識到了未來智能化、電動化以及新的出行方式可能對行業帶來的顛覆和深遠影響，但正如新造車企業FMC的總裁兼聯合創始人戴雷在法蘭克福車展上所說，“這些大公司不缺錢也不缺資源，但是它們的DNA不是一個互聯網科技公司的DNA。它們也會非常努力，也會找很多人，但是它們有自己的文化禁錮”。
傳統汽車企業的研發和生產制造有非常嚴格的流程和進度管理，一輛車投放市場，那么它的立項可能是在5年前就已經確定了。因此，受固有的模式和資源限制，傳統車企根本不會選擇快速掉頭。最近幾年，包括大眾、寶馬、奔馳、福特在內的車企都在不同的場合不遺余力地展示自己在新能源、智能駕駛以及新出行領域上的探索和成果，但市場應用上面，這些企業依然相對保守。比如新能源，通用volt早在幾年前就已經投放北美市場，但在中國，其電動化的進程相對國產品牌慢了不止一點。
更何況，汽車網聯化的趨勢之下，傳統制造商們還面臨很多自己并不擅長的要求和挑戰。這需要時間摸索和嘗試，并找到一個合作者，共同進步。因此，車企和互聯網公司的合作，是趨勢之下的必然選擇。
在廣汽騰訊之前，上汽早已在三年前就與阿里牽手，在“互聯網汽車”和相關應用服務領域展開合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。北汽也和樂視牽手致力于未來新能源以及智能化汽車的制造，包括百度在內的互聯網企業，也曾與奇瑞、寶馬在內的車企，在無人駕駛以及智能化方面，嘗試進行合作。在中國車企行動起來之前，包括谷歌、蘋果以及微軟等互聯網巨頭，已經在全球范圍內與寶馬、福特、豐田等汽車巨頭展開合作，將目標瞄準汽車智能互聯技術的研發和應用。
雖然步伐并不那么激進，但毋庸置疑的是，所有的車企都在加速調整，合縱連橫以應對新的趨勢。但互聯網汽車不是簡單的嫁接，而是行業和產業的融合，是思維模式、業務流程以及發展節奏的深度協同，說得更直觀一些，在互聯網和汽車之間，重要的不是汽車也不是互聯網，而是如何相“＋”。合作意味著優勢互補，同時也意味著妥協和退讓。新趨勢之下，未來到底是互聯網引領汽車行業，還是汽車主導互聯網行業，這一爭論在業內至今沒有確切的說法。
從目前來看，攜手合作的搭檔們，即便是上汽、阿里這兩家已經有確實成果展現的企業，內部的磨合和探索依然未止息。而此前寶馬與百度在智能駕駛領域合作的告吹，也明顯地暗示著這樣一個問題，如果不能實現協同，那么失敗將不可避免。這種可能出現的失利，在廣汽和騰訊身上也同樣可能發生。
新造車力量來“攪局”
新進造車企業看準未來汽車電動化、智能化的趨勢，同時，他們也深諳汽車＋互聯網的合作不易，所以自立門戶，大膽嘗試。
在硅谷，馬斯克創辦的特斯拉是一個案例，雖然業內承認特斯拉存在各種不足，但大家也一致認為，目前特斯拉仍然是造車新軍中最為成功的案例。馬斯克身上自帶互聯網基因，同時，他又是一個技術狂人，是互聯網創新和傳統制造的結合體，所以特斯拉暫時以顛覆者的姿態走在了傳統車企的前面。
與歐美市場相比，中國的汽車消費者更加年輕，同時對于車聯網以及無人駕駛等新技術有更熱烈的期待。因此，與特斯拉一枝獨秀相對應的是，在中國，新的互聯網造車企業正如雨后春筍般蓬勃而出，如威馬、車和家、蔚來汽車等公司。
這些新興企業在人員架構上有一個明顯的特征，要么創始人此前在互聯網領域里有豐富的從業經驗，要么在內部的人員架構上，傳統制造與互聯網技術人才的配比基本在1∶1的狀況，或者后者比例更大。汽車電動化讓新企業繞過了傳統車企百余年打造的技術壁壘，成熟的國際化供應商又為它們的探索提供了重要的技術支撐。
新的互聯網造車企業恰好站立在風口之上。法蘭克福車展上，剛對外發布完品牌名稱為“拜騰”的中國造車新勢力——FMC知行汽車高調完成首秀，這也是第一家中國新造車公司在展會上亮相。戴雷曾任寶馬中國副總裁、英菲尼迪中國事業部總經理，而首席執行官兼聯合創始人畢福康曾經擔綱寶馬i8項目的負責人。
畢福康認為，“由于行業特性和思維以及心態的不同，傳統車企需要向電子消費類科技公司學習靈活反應且及時應變，以及了解客戶需求和產品快速迭代更新的能力；而科技公司則需要向車企學習對產品的專注，更嚴格的品控，以及整個平臺的穩定性”。
更重要的是，這些新興企業的眼光將不僅局限在造車之上，而是希望布局全產業鏈，比如車輛通過電商等平臺直接銷售，自己做金融、保險、維修等服務，未來還會自己做共享出行服務。汽車智能化、電動化趨勢帶來的市場蛋糕相當可觀。傳統車企、單純的互聯網公司也都在積極布局，希望分羹，比如上汽的“車享家”以及廣汽的“大圣科技”，但是，隨著新的互聯網造車企業的進入，第三種力量宣布進入市場。 |
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