唐文之
不同于標(biāo)準(zhǔn)化“一口價”的新車市場，“一車一價”的二手車是典型的非標(biāo)準(zhǔn)品，缺少明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策條例，上下游的不信任和買賣雙方信息的不對稱是多年來積累下來的交易癥結(jié)
這是一家名字和模式同樣直白的電子商務(wù)平臺，“C2C”是于學(xué)鵬想要強調(diào)和著力打造的網(wǎng)站模式。“中國二手汽車個人交易網(wǎng)”作為網(wǎng)站的中文名，顯然這其中已經(jīng)融入了于學(xué)鵬想要做的事和對于公司的定位。
“交易不透明，信息不對稱，這是目前國內(nèi)二手車市場存在的最大問題。”C2C 365網(wǎng)站CEO于學(xué)鵬對《第一財經(jīng)日報》表示，正是由于市場的不完善，給予類似他們這樣行業(yè)進(jìn)入者足夠的空間和機(jī)會。
平臺契機(jī)
在過去很長一段時間里，二手車商、個體經(jīng)營者以及黃牛是國內(nèi)二手車市場最主要的參與群體。資本、汽車廠商乃至具有一定規(guī)模的汽車服務(wù)商們忙著在新購車人群中尋找賺錢的機(jī)會，似乎還沒來得及在二手車市場上謀求商機(jī)。
“到2014年左右，中國的二手車置換和新車銷量的比例將為1：1，現(xiàn)在二手車置換和新車交易量比例為1：3。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進(jìn)軍在接受記者采訪時曾表示，“二手車置換將成為拉動中國汽車市場增量新引擎，過去的汽車市場被稱為新增市場，未來的汽車市場將是新增量市場和置換市場。”
據(jù)汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，目前每年國內(nèi)的二手車保有量為480萬輛，而潛在需求為800萬輛左右。然而，與之相對應(yīng)的是，在二手車交易中，個體經(jīng)營者占了整體交易量的60%到80%，專業(yè)賣場只有20%左右，而經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行銷售的二手車數(shù)量，只有不到2%。
“黃牛”是這個市場上最活躍的人群，沒有注冊企業(yè)的門檻、不需要大量的員工成本支出、沒有太大的庫存壓力，兩三個人每年“倒”二三十輛二手車，低買高賣的簡單模式，就可以坐享十幾萬元，甚至幾十萬元的純收入。
對此，于學(xué)鵬卻堅信，越是灰色的市場，或許越有機(jī)會。
“壓縮二手車的購車環(huán)節(jié)，這是我們最初的邏輯。”在于學(xué)鵬看來，讓賣車和買車的人直接接觸，建立信息整合和交流的平臺，以第三方評估平臺的身份，提供與之配套的銷售人員的專業(yè)服務(wù)，這是他們正在做的事情。作為大件商品，汽車更類似于房屋，以房屋中介公司的模式來理解C2C 365網(wǎng)站或許更為貼切：整合信息、提供服務(wù)、賺取傭金。
“不同于房屋，汽車的售后、保養(yǎng)、后續(xù)服務(wù)是很大的一塊內(nèi)容和市場。”網(wǎng)站運營總監(jiān)柳思補充道，“目前在上海，我們擁有超過300家品牌養(yǎng)護(hù)合作伙伴，為我們平臺上銷售出去的二手車進(jìn)行保障和后續(xù)服務(wù)，這也是我們網(wǎng)站提供的增值服務(wù)所在。”
相比“黃牛”，網(wǎng)絡(luò)的最大優(yōu)勢或許正是在于實現(xiàn)跨區(qū)域交易。“以上海、北京為代表的一線城市，汽車消費起步早，消費觀念也有很大差別。同時二手車市場的地域性差價、對于京滬車牌的追捧，也是許多跨區(qū)域消費群體存在的重要原因。”在于學(xué)鵬看來，將上海的車賣給全國人民是他最重要的贏利方式。
目前，C2C 365網(wǎng)站仍然集中在上海范圍內(nèi)，每個月通過線上和線下完成的二手車交易數(shù)量超過100輛，其中30%的買家來自新疆、山東、內(nèi)蒙古等地。“未來一兩年內(nèi)，我們計劃在江浙開設(shè)線下實體店，這樣讓賣車的車主資源拓展到長三角地區(qū)，讓買車的車主有更多的選擇。”于學(xué)鵬表示。
環(huán)境挑戰(zhàn)
為何在多年的汽車消費發(fā)展路徑下，二手車市場始終魚龍混雜？外部環(huán)境是擺在所有從業(yè)者面前的大問題。
不同于標(biāo)準(zhǔn)化“一口價”的新車市場，“一車一價”的二手車是典型的非標(biāo)準(zhǔn)品，缺少明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策條例，上下游的不信任和買賣雙方信息的不對稱是多年來積累下來的交易癥結(jié)。
除此之外，誠信體系建設(shè)的相對匱乏是國內(nèi)市場區(qū)別于歐美的最重要一點。
于學(xué)鵬表示，網(wǎng)站建立了一系列二手車追溯和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，對車源進(jìn)行檢查評估的過程中，包括動力、傳動、承載、車飾、外飾等幾大環(huán)節(jié)進(jìn)行評估檢測，以最大化地評估車輛價值和安全性。與此同時，專業(yè)的二手車評估團(tuán)隊和交易顧問試圖減少類似行業(yè)內(nèi)的虛假信息產(chǎn)生。
“行業(yè)內(nèi)大多數(shù)機(jī)構(gòu)是‘幫賣’，而我們是‘幫買’。”于學(xué)鵬表示，“為買家創(chuàng)造最大的價值是目前第一要做的事。”
然而，目前互聯(lián)網(wǎng)的透明也僅限于“賣車”信息的整合，對于“二手車”背后的身份和歷史問題，于學(xué)鵬還需要很長的時間來建立其在行業(yè)內(nèi)的品牌信任度。
汽車維修和身份信用認(rèn)證的斷層、汽車金融體系的相對不完整，使得二手車行業(yè)的信任度需要依靠企業(yè)和品牌的自身積累。對于一家公司來說，沒有大品牌的行業(yè)或許意味著機(jī)會，但如何在這一相對初級的行業(yè)里形成自己的品牌，這是需要用時間來面對的最大挑戰(zhàn)。
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